부산항만공사(BPA), 국내 최초로 타 부두 환적(ITT) 자동운송시스템 개발

부산항의 혁신: 국내 최초 타 부두 환적 자동운송시스템 개발 성공

부산항만공사(BPA)가 국내 최초로 타 부두 환적(Inter Terminal Transportation, ITT) 자동운송시스템을 개발하고, 최근 통합 실증 테스트를 성공적으로 마쳤습니다. 이 시스템은 한 항만 내에서 컨테이너를 자동으로 부두 간 이동시키는 무인 트램으로, 부산항의 환적 효율성을 크게 높이고 친환경 운송을 확대하는 데 초점을 맞췄습니다. 부산항은 세계 2위의 글로벌 환적 허브로 자리 잡고 있지만, 기존 환적 과정에서 발생하는 비용과 시간 지연이 경쟁력을 약화시키는 요인으로 지적되어 왔죠. 이 개발은 그런 문제를 해결할 새로운 전환점이 될 전망입니다.

 

 

부산항의 배경을 먼저 살펴보자면, 연간 취급 물동량은 약 2,440만 TEU(20피트 컨테이너 기준)로, 이 중 55%인 1,350만 TEU가 환적화물입니다. 특히 타 부두 환적 비중이 20%에 달해, 부두 간 이동이 빈번합니다. BPA는 정부 예산 67억 원을 포함해 총 89억 원을 투입해 이 프로젝트를 주관했으며, 한국해양수산개발원, 한국해양대, 시스콘로보틱스 등 여러 기관이 참여했습니다. 이 시스템은 궤도 기반 셔틀과 전용 스테이션을 핵심으로 하며, 배터리 구동의 무인 자율주행 셔틀로 구성되어 있습니다. 한 세트(2대)의 셔틀이 20피트 컨테이너(최대 25톤)를 시속 20km로 운송할 수 있고, 셔틀 간 간격 유지와 정지 오차 ±75mm 이내의 정밀도를 자랑합니다.

 

 

기술적으로 더 깊이 들어가 보자면, 운영관리시스템에는 실시간 위치 정보, AI 기반 최적 오더 알고리즘, 셔틀 컨디션 모니터링 등의 첨단 기능이 탑재되어 있습니다. 이는 단순한 운송을 넘어 안전하고 신속한 환적을 가능하게 하죠. BPA는 이 시스템을 통해 물류 비용 절감, 안정성 강화, 온실가스 배출 감소, 항만 안전사고 감소를 기대하고 있습니다. 실제로 부산항 신항 북컨테이너부두와 남컨테이너부두 등에 내년부터 단계적 현장 실증을 거쳐 상용화할 계획입니다. 송상근 BPA 사장은 "이 개발은 부산항 환적화물 운송 체계의 새로운 전환점"이라며, 세계적 환적항만으로의 위상을 강화할 것이라고 밝혔습니다.

 

 

이러한 자동화 추세는 부산항만의 전반적인 스마트 포트 전략과 맞물려 있습니다. 예를 들어, 부산 신항은 이미 올해 4월 국내 최초 완전 자동화 컨테이너 터미널을 개장했습니다. 이 터미널은 자동화된 갠트리 크레인과 육상 크레인을 활용하며, 수평 운송에는 자동 안내 차량(AGV)을 도입했습니다. 동원 글로벌 터미널(DGT)과 협력해 개발된 새로운 터미널 운영 시스템(TOS)은 피세소프트와 AKQUINET의 기술을 바탕으로 하며, 디지털 트윈 환경에서 AGV 운영을 사전 테스트해 효율성을 높였습니다. 또한, BPA는 블록체인 기반 ITT 시스템을 도입해 터미널 간 운송을 더 투명하고 효율적으로 만들 계획입니다.

 

 

글로벌 관점에서 보면, 부산항의 ITT 시스템은 싱가포르의 Tuas Port 같은 선진 사례를 벤치마킹한 결과입니다. 싱가포르는 2022년 Tuas Port를 개장하며 세계 최대 완전 자동화 컨테이너 터미널을 구축했습니다. 이 포트는 200대 이상의 전기 AGV를 활용해 컨테이너를 자율적으로 운송하며, 중앙 관리 시스템으로 충돌 방지와 정밀 위치 추적을 구현합니다. AGV는 20분 충전으로 6시간 운영 가능하며, 디지털 트윈과 AI 기반 선박 트래픽 관리 시스템을 통해 효율성을 극대화합니다. 완공 시 연간 6,500만 TEU 처리 용량을 갖추게 되며, 탄소 배출을 50% 줄이고 태양광 에너지로 넷제로 건물을 운영합니다. 부산항도 이러한 글로벌 표준에 맞춰 자동화와 지속 가능성을 강조하고 있습니다.

 

 

부산항의 미래 비전은 더 야심차습니다. 해양수산부는 2045년까지 14조 원(약 98억 달러)을 투자해 부산항을 세계 최대 컨테이너 처리 용량을 가진 허브로 업그레이드할 계획입니다. 진해 신항 건설로 66개 선석을 추가하고, 3만 TEU급 초대형 선박 접안이 가능해지며, 해외 물류 센터를 2032년까지 16개로 확대합니다. 지속 가능성 측면에서는 2032년까지 재생 에너지 비중을 25%로, 2050년까지 100%로 끌어올리고, 메탄올·암모니아 같은 그린 연료 인프라를 구축합니다. 가덕도 신공항과 연계한 복합 물류 시스템도 포함되어, 지역 투자와 공급망 안정성을 강화할 전망입니다.

 

 

결론적으로, ITT 자동운송시스템 개발은 부산항이 스마트 포트로 도약하는 중요한 발판입니다. 자동화 기술의 도입은 효율성과 환경 보호를 동시에 달성하며, 글로벌 경쟁에서 우위를 점할 수 있게 합니다. 앞으로 부산항의 이러한 혁신이 한국 물류 산업 전체에 긍정적인 파급 효과를 가져올 것으로 기대됩니다.